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行業資訊2016年第五期
一、行業新聞
● 2016上半年合資品牌國內銷量排名
● 7月（1日~28日）熱銷車降價誰最狠
● 2016年H1全球車市晴雨表：中國破千萬輛超美國
● 2016年6月暨H1乘用車市場銷量分析報告
● 汽車電子電器出口量微增 亟待開辟新大陸
● 零部件商成新能源領域網紅 深受資本寵愛
格力電器擬向銀隆新能源的全體股東發行股份收購其持有的銀隆新能源合計100%股權。新能源汽車零部件行業的前景實在太誘人。因此還有公司成立了新能源并購基金。凱龍股份7月6日晚間發布公告，公司擬與富鼎投資管理有限公司、農谷投資有限責任公司和深圳國安精密機電有限公司，共同發起設立富鼎凱龍新能源汽車產業(荊門)股權投資合伙企業(有限合伙)(暫定名)?；鸩捎糜邢藓匣锲髽I形式，總規模為10億元，該基金主要投資于新能源汽車產業鏈上下游的優質項目，重點投資于具有新能源汽車關鍵核心技術并可實現產業化的項目。
● 汽車業放開股比存爭議 自貿區等成率先試點
國務院下發第2016年第41號文件：允許外商以獨資形式從事汽車電子總線網絡技術、電動助力轉向系統電子控制器的制造與研發；允許外商以獨資形式從事能量型動力電池制造；允許外商以獨資形式從事摩托車生產。自貿區試點汽車核心零部件獨資生產，將被視為汽車合資股比放開的前奏。不過，中汽協卻依舊旗幟鮮明地反對短期放開汽車合資股比，建議再給行業8年的過渡期。
● 2020年產能將達5000萬輛 汽車業存產能過剩隱憂
2015年，占我國汽車產量98%的37家主要汽車企業形成整車產能3122萬輛。其中乘用車產能2575萬輛，產能利用率為81%；商用車產能547萬輛，產能利用率僅為52%。
● 新能源補貼新政或加速出臺 業內:騙補難以為繼
目前我國已完成《新能源汽車生產企業及產品準入規則修訂稿》，并將根據新能源汽車推廣應用督查報告 的結果調整補貼政策。業內人士表示，國家對補貼標準、車型目錄等新能源汽車補貼政策的調整，可以讓擠掉泡沫的新能源汽車產業真正步入健康發展的軌道。
● 動力電池企業公布業績預告 多家利潤增長
南都電源：鋰電業務大增長，公司利潤大豐收
億緯鋰能：產能按預計形成，鋰原電池業務穩定增長
欣旺達：業務規模持續發展，主營業務收入增加
成飛集成：研發項目推遲，盈利大幅提升
天齊鋰業：鋰電產品價格上漲，公司利潤增加十多倍
新宙邦：鋰電產品產銷兩旺，銷售訂單大幅增長
鵬輝能源：預計利潤較去年同期上升30% ～60%
科泰電源：“福禍”雙至，預計業績基本持平
二、創新領域
● 奧迪研發電動汽車 2020年前放棄燃料汽車生產線
奧迪行政總裁Rupert Stadler向德國媒體表示，奧迪目標是在2020年前出產三款電動汽車。他還表示要在2025年前，電動汽車銷售量由25個百份比上升至30個百份比。公司會投放更多資源在電動汽車 (包括生產小型的電動汽車)、電子服務及無人駕駛汽車技術上。同時公司也會減少訂單，分配給外部研發服務提供商，將其資源轉移給發展電動汽車、無人駕駛及電子化服務上。
● 現代研發氫燃料電池 氫氣車最快2018年發布
現代環保汽車性能研發小組總監Ahn Byung-ki表示新一代氫氣動力系統是介乎CUV和SUV之間的全新汽車分類；這個全新分類，被媒體稱為MUV。在引擎蓋之下，H2會使用減少鉑金含量的燃料電池；電池比以往的較大并配上一個較小的馬達。據悉，這款擁有氫燃料電池的新車將會在2020年面世，Ahn Byung-ki表示新車會提前在2018年的平昌冬奧會發布。
● 特斯拉超級工廠即將開業 動力電池業面臨洗牌
7月29日，世界最大的鋰電池工廠Giga factory即將舉行開幕儀式。該工廠位于美國內華達州里諾市東部的郊區，占地約54萬平方米，是特斯拉投資50億美元建設的。一旦投產，特斯拉電動車使用的電池成本將至少下降約33%。外界預期其到2020年將實現全產能運轉，每年生產50萬塊鋰電池，超過全球所有其他工廠生產的鋰電池總和。
三、客戶動態
● 海螺型材放棄奇瑞新能源 邁不過生產資質
海螺型材收購奇瑞新能源股權一事近日出現劇情反轉———由于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質，海螺型材宣布收購告吹。
● 手握新能源 比亞迪汽車再中大額招標
比亞迪公告稱，近日參與“深圳巴士集團3573臺新能源車輛采購項目”投標案，根據深圳國際招標有限公司公布的結果，比亞迪被確定為四個包號的中標單位，項目金額合計約15.21億元。
● 通用上半年凈利潤倍增 中國業務盈利137.8億元
通用汽車日前發布了其最新財務數據，得益于北美市場和中國市場的強勁需求，2016年第二季度其凈利潤同比大幅增長，助力上半年凈利潤倍增，創下紀錄。上半年中國業務總凈利潤達137.8億元。
● 銷量持續萎靡 夏利或成一汽“棄子”
上半年銷量不足兩萬輛同比降近50%，銷售網點收縮導致武漢僅一家4S店。煊赫一時的夏利，曾作為“國民車”連續18年占據國內經濟型轎車銷量頭把交椅。然而，自2002年一汽收購其近51%的股份掌握主動權后，一汽夏利就在國內市場節節敗退，如今甚至傳出退市的消息。
● 庫存高企業績虧損 一汽轎車深陷頹勢難扭
一汽股份原計劃5年內解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業競爭承諾無法履行延期一事，遭遇小股東“打臉”。接下來公布的半年度業績預告顯示，上半年一汽轎車業績預虧損7.9億元～8.5億元。
● 進口現代無車可售 天津爆炸受損車現江湖
近期，因提車困難，現代經銷商集體向廠家提出抗議，要求退網，并要求廠家賠償經銷商的損失。此后，在7月13日現代汽車與經銷商進行的第二次協商會議上，現代汽車提出向經銷商出售天津爆炸受損車輛，但遭受進口現代汽車全國經銷商維權工作組的30多家經銷商拒絕。
● 大眾汽車上半年凈利潤暴跌近四成 在華業務跌14%
大眾汽車集團各主要指標中，除交付銷量及批發銷量增長外，營業收入、營業利潤等指標均下跌，凈利潤暴跌37.7%。中國業務中，雖然銷量回暖，但利潤也難逃滑坡，跌幅達13.8%。平均到每輛車上，大眾單車可賺9385元。
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